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世界最大雙燃料液化氣船在江南造船出塢

時間: 2022-11-18 02:12| 來源: 澎湃新聞|評論:   發表評論 分享到微信

摘要: 11月18日,中國船舶集團有限公司下屬江南造船(集團)有限責任公司實現雙塢聯動:3號塢迎來本年度第五批次出塢,分別為一艘93000立方米超大型液化氣運輸船(VLGC)和一艘24100TEU集裝箱船,另有一艘同系列VLGC的半船起??;4號塢也同時放水,分列兩塢的24100TE ...
11月18日,中國船舶集團有限公司下屬江南造船(集團)有限責任公司實現雙塢聯動:3號塢迎來本年度第五批次出塢,分別為一艘93000立方米超大型液化氣運輸船(VLGC)和一艘24100TEU集裝箱船,另有一艘同系列VLGC的半船起??;4號塢也同時放水,分列兩塢的24100TEU集裝箱船系列后續船的艏部巨型環段和艉部半船將進行浮態對中。

世界最大雙燃料液化氣船在江南造船出塢_圖1-1

工作人員用纜繩將超大型液化氣運輸船與拖輪連接,準備推船出塢 新民晚報


氣體船和集裝箱船構成了江南造船目前主要的兩條產品生產線,此次按期出塢的兩艘都為系列首制船,分段于今年9月22日起浮移位。

船方介紹,江南造船的老客戶Petredec公司共下單建造了6艘全冷式93000立方米VLGC,首制船于2021年7月正式開工。該型船系江南造船自主研發設計的第四代VLGC船型(Panda 93P),是目前世界上最大的雙燃料VLGC,采用了第四代專利線型(VS-Bow MK-IV),在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下有出色和均衡的性能表現。船方表示,為確保首制船在11月中旬順利出塢,生產運行二部、涂裝部、搭載部、模塊部、總裝部、江南研究院多部門聯動,船東、船檢方積極配合,最終搭載部全寬甲板吊裝周期從15天壓縮至7天、模塊部環氧澆筑周期從12天壓縮至7天、涂裝部進行外板油漆作業周期從7天壓縮至4天,追回前期被壓縮的生產周期。

2020年底,江南造船承接了4艘24100TEU集裝箱船訂單,此次出塢的是系列一號船,船東為地中海航運(MSC),這也是目前在建全球裝箱量最大、載重量最大的集裝箱船型。該船配備混合式脫硫裝置,采用全球最新綠色環保、高效節能與安全等技術設計,其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置,有助于進一步發揮船舶的快速、節油性能。

在這艘首制船上,江南造船延續了大型箱船“844”的建造節律,并將碼頭工序前提,收獲了諸多成果:進一步推進“完美隔艙”建造理念,貨艙區域的電纜、管系的安裝盡量在前道完成;通過優化、推廣吊籃工作等措施,大大減少了區域腳手架搭設數量;出塢前4天實現全船亮燈;在出塢前完成了燃油升艙的強度報驗;貨艙油漆完工程度較此前有所提升。為了本次雙塢聯動、同時起浮,位于4號塢的另一艘24100TEU集裝箱船的艉部半船已提前完成了艉半軸及槳葉的安裝,對江南造船是首次突破,起浮后,艉部半船將移位至3號船塢,與艏部巨型總段進行浮態對接。

江南造船方面介紹,此批次船舶按期出塢,顯示該公司的節拍化建造正持續有力推進,以此為基點,也為江南造船計劃在2023年實現3、4號船塢及東區船臺“三區域聯動、雙塢雙線”的生產模式打下了堅實基礎。


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